“西南第一路”成渝高速正扩容改造 四车道变八车道

1990年动工，1995年开通，成渝高速的建成结束了四川无高速的历史，被誉为“西南第一路”。然而近30年过去了，这条高速已经无法承载成渝间巨大的交通量，提质升级迫在眉睫。2019年，G85G76重庆（川渝界）至成都高速公路扩容工程项目（以下简称“成渝扩容项目”）开始工程可行性研究；2023年先期开工点正式开工。

2024年2月27日，记者从蜀道集团川高成内渝公司获悉，春节后，该项目已全面复工复产，预计7月资阳段全面开工，9月内江段全面开工，年内全线建设加速推进。

施工路线平面图 四川公路设计院供图

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年代久远

部分路段设计速度仅60公里/小时

1933年，西南第一条现代公路在成渝之间铺开。这是一条坑坑洼洼的碎石路，汽车走一趟要两三天。又等了一个甲子，成渝陆路交通迎来升级，1990年，成渝高速开工建设。

然而，成渝高速的建设过程可谓一波三折。在设计之初，项目采用的是二级公路标准，1990年开工前临时调整为一级公路标准；施工过程中，由于两地交通量的持续增长和原有道路条件的限制，最终决定升级为高速公路。就这样，四川乃至西南地区首条高速于1995年正式建成。

成渝高速是成都和重庆之间第一条交通大动脉，直到今天还保持着日均近8万辆次（2023年12月数据）的车流量。但是，全线双向四车道，无应急车道；最高设计速度80公里/小时，部分路段仅为60公里/小时的通行条件，已经无法满足当下公众出行需求。

老成渝高速 四川公路设计院供图

成渝扩容项目设计负责人、四川公路设计院三分院总工沈仕发介绍，成渝高速途经简阳、资阳、资中、内江等市县，是成渝地区双城经济圈主轴线的中部核心区。要带动沿线城市经济发展，便捷的交通必不可少。然而，成渝高速现在的通行条件，让一些附加值较高的产业“望而却步”。

“这条高速过去解决了资阳、内江的通行问题，现在要解决的是发展问题。”他说。启动成渝扩容项目是为了缓解交通压力，更是为了推动成渝地区双城经济圈建设，加强成都、资阳、内江三大城市间的交流与合作。

02

标准升级

双向八车道 设计速度120公里/小时

据悉，成渝扩容项目路线起于内江市桑家坡（川渝界），接拟改扩建的G85银昆高速公路重庆段，经内江隆昌市、东兴区、资中县，资阳雁江区，成都简阳市、东部新区，止于成都市龙泉驿区高洞，接已建成的成都市东西轴线城市道路。主线全长179公里，其中新建复线133公里，原路加宽改造46公里。

龙泉山隧道效果图 蜀道集团川高成内渝公司供图

沈仕发告诉记者，与老成渝高速相比，成渝扩容项目的设计标准大幅提高：双向四车道变为双向八车道，设计速度也从80公里/小时提高到120公里/小时。此外，全线设有互通式立交32座，方便沿线主要市、县、镇车辆上下；其中枢纽互通11座，这意味着线路将与成都二绕、成资渝、遂资眉等十余条高速便捷转换。

他介绍，成渝扩容项目建设难点集中在资阳至成都段原路改造的35公里。该段落靠近中心城区，周边房屋、既有高速、机场，控制性因素比较多，施工组织更为复杂，建设推进也更加艰难。此外，项目的重难点工程还有龙泉山隧道、沱江特大桥等。

沱江特大桥效果图 蜀道集团川高成内渝公司供图

蜀道集团川高成内渝公司相关负责人介绍，成渝扩容项目批复工期为3.5年，2023年项目先期开工点正式开工。2024年春节后，该项目已全面复工复产。截至目前，项目已完成6个施工总包部驻地建设，16个施工点已进场施工，累计完成桩基浇筑167根，其余先行开工点将陆续组织进场。

成渝扩容项目见龙河2号桥施工现场 蜀道集团川高成内渝公司供图

根据工期计划，待项目用地获批后，预计7月成渝扩容项目资阳段将全面开工，9月内江段全面开工，年内全线建设加速推进。

成渝扩容项目黄泥堰大桥施工现场 蜀道集团川高成内渝公司供图

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