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乐西高速全线雏形初现 川网记者带你提前打探

作者:防撞缓冲车租赁小编 来源: 日期:2021/4/27 17:52:58 人气:1


  

  四川新闻网成都4月26日讯(记者 戴璐岭 摄影报道)在四川大小凉山山区深处,一条贯通山脉,连接马边至昭觉等彝族主要聚居地的高速公路正在如火如荼地抓紧建设。经过一年来的全面建设,乐西高速马边至昭觉段(以下简称“乐西高速”)建设推进顺利,乐西高速全线雏形初现。

  这是四川首条深入大小凉山腹地、落实精准扶贫政策的高速公路,也是省内助力乡村振兴和生态旅游的重要通道。4月25-26日,四川新闻网记者走进乐西高速多个项目建设现场,为网友提前打探。

  

  全线预计2025年通车 首条深入大小凉山腹地高速来了

  乐西高速公路马边至昭觉段是四川省高速公路网规划8条纵线中的第7条,路线起于乐山市马边彝族自治县民建镇,以仁沐新高速公路马边支线止点为起点,经凉山州雷波县、美姑县,止于昭觉县洛古水库库区南侧,与规划的西昌至昭通高速公路(G7611线)相接。项目施工图设计路线全长151.753公里,建设工期5年,概算总金额335.32亿元。主线采用双向四车道高速公路技术标准建设,设计速度80公里/小时。目前,该项目工程建设进展顺利,预计2025年建成通车。

  记者了解到,乐西高速公路作为四川省交通重点项目,是省内首次采用设计施工总承包(EPC)模式+传统管理双模式,开展建设管理。具有工程规模大、桥隧比例高、地质地形复杂、进场通道差等特点,桥隧比达81.78%。全线共设置桥梁 23948.795 米/87 座,占路线长度的15.78%,隧道全长100508.27 米/36 座,占路线长度的66.23%,全线共设置互通式立交9处、服务区3处、停车区2处。

  

  提前打探:控制性工程子莫格尼特大桥

  四川交投川高乐西公司昭觉代表处处长杨俊锋告诉记者,乐西高速项目重难点是“两隧”、“两桥”、“一区段”。两隧指的是大凉山1、2号隧道,长度分别为15366米和12475米。其中,大凉山1号隧道是目前省内乃至西南地区在建和已通车最长的高速公路隧道,该控制性工程将采用TBM平导方案+主洞钻爆法施工方案,可以有效提高建管效率,降低安全风险,同时填补国内高速公路利用TBM施工工艺辅助隧道施工的空白。两桥指的是苏坝特大桥和子莫格尼特大桥。

  “这就是大凉山子莫格尼特大桥”。来到昭觉县拉一木乡拖堵村,从大桥的止点回望过去,位于美姑县九口乡拉木克苦村的大桥起点若隐若现,十多根基柱高低不一,鳞次栉比,初步的气势已经出来了。

  在子莫格尼特大桥建设现场记者看到,100多米墩高的桥梁主墩,已悄然竖立在崇山峻岭中。杨俊峰说子莫格尼特大桥是乐西高速控制性工程之一,“此次浇筑11#主墩0#块,标志着子莫格尼特大桥11#主墩下部构造完成并顺利衔接至桥梁上部构造施工,是全线桥梁控制性工程第一次完成主墩下部构造施工,更是全线所有桥梁工程下部构造第一个完成的实例,为加快建设全线桥梁工程、加紧推进乐西项目整体建设树立了榜样和标杆。”

  同时,杨俊峰透露,子莫格尼特大桥位于乐西高速九口至昭觉段,按照分段通车计划,将于2023年年底率先建成通车,届时,美姑县九口乡至昭觉县城的时间将从目前的40分钟缩短至15分钟,这将为彝区百姓出行提供更加便利的条件,为实现彝区乡村振兴提供了坚强保障。

  此外,乐西高速的乐西高速控制性工程苏坝特大桥也在如火如荼地建设中。记者在现场看到,主桥采用跨径370.5米上承式钢筋混凝土劲性骨架拱桥,跨径在同类型公路桥梁中位列全国第二,四川第一。其劲性骨架主弦管采用C120超高标号砼灌注,尚属国内首次。

  在设计上,通过优化设计将原外包拱桥传统三环浇筑优化为二环浇筑;在施工上,拟创新采用自动化吊架系统及集成化钢筋施工平台工艺,降低安全风险,缩短工期。根据总体安排,大桥将于2023年5月完成主体工程施工。

  

  大凉山一号隧道建设现场:国内首次运用TBM施工

  大凉山1号隧道是乐西高速控制性工程之一,全长15366米,是目前省内乃至西南地区在建和已通车最长的高速公路隧道。

  在隧道的平导洞内,总长176米,总重1400吨的“月城凉山号”TBM刀盘缓缓转动,工程车辆进进出出,各类器材机械轰鸣,一个个头戴红色安全帽,身着橙色工作服的建设者各自忙碌着,这里,就是大凉山一号隧道的施工现场。

  四川交投川高乐西公司K2项目部总工刘晓春告诉记者,被誉为“硬岩掘进机之王”TBM(全断面岩石隧道掘进机)——“月城凉山号”于2020年10月在乐西高速公路大凉山1号隧道完成调试,正式开始掘进,这是我国首次在高速公路隧道建设中采用TBM施工。大凉山1号隧道进口端约8公里位于四川嘛咪泽自然保护区试验区内,为了保护环境,无法在保护区设置斜井及竖井,因此,隧道施工在两主洞之间设置了贯通平导,以满足施工安全、运营快速救援及通风需要,并结合地质及场地情况采用了TBM平导+主洞钻爆法的组合施工工法。此工法是高速公路隧道施工一次重大的技术创新,也是我国高速公路隧道施工首次采用TBM施工工法,将填补国内高速公路利用TBM施工工艺辅助隧道施工的空白,也将彻底改变国内几十年来“以人力为主”、“小米+步枪”的传统钻爆法施工方式,开启隧道机械化施工的新篇章,对我国公路隧道建设具有里程碑的意义。

  “TBM从去年10月进洞以来,建设就没停过。” 四川交投川高乐西公司K2项目部总工刘晓春说道。

  为了辅助建设,作为TBM的最佳搭档——两台“小火车”也已经上线,一台专用于人员运输,缩短施工人员消耗在进洞路上的时间,且更加安全高效;一台作为材料运输,及时将TBM掘进所需的各类配件、掘进支护材料(钢筋网、锚杆、混凝土、钢拱架)和钢枕、钢轨的运输到TBM需要的地方,做好后勤保障。

  记者了解到,目前,乐西高速的建设正全力推进。项目预计2025年建成通车,届时,昭觉、美姑、雷波三县将结束不通高速公路的历史,并建成攀西经济区前往成都平原经济区的又一条大通道。

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