时速600公里高速磁浮青岛下线：已实现稳定悬浮和动态运行

7月20日，由中国中车承担研制、具有完全自主知识产权的我国时速600公里高速磁浮交通系统在青岛下线，这是世界首套设计时速达600公里的高速磁浮交通系统。目前，该系统已完成了集成和系统联调，5辆编组列车在厂内调试线上实现了整列稳定悬浮和动态运行。项目于2016年10月启动，2019年研制出试验样车，并于2020年6月在上海同济大学试验线上成功试跑，经过系统优化确定最终技术方案，于2021年1月研制出成套系统并开始了六个月的联调联试。

据高速磁浮项目技术总师、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁介绍，此次高速磁浮采用的常导技术的基本原理，是利用电磁吸力使列车悬浮于轨道，实现无接触运行。

该高速磁浮交通系统解决了速度提升、复杂环境适应性、核心系统国产化等问题，在系统集成、车辆、牵引供电、运控通信、线路轨道等成套工程化技术实现突破。

其中开发的新头型及气动方案，解决了超高速条件下的空气动力学问题。采用先进激光复合焊和碳纤维技术，研制了满足超高速气密承载要求的轻质高强度车体。自主开发悬浮导向和测速定位装置，控制精度达到国际水平。此外，高速磁浮交通系统攻克了大功率IGCT牵引变流、高精度同步牵引控制等技术问题，完成了高速磁浮牵引供电系统的自主化研制。掌握高速条件下车地通信超低时延传输、分区交接控制等关键技术，建立了适应长大干线自动追踪运行的高速磁浮运控系统。开发了满足列车高速平稳运行的高精度新型轨道梁。

在系统集成方面，高速磁浮满足长途、通勤多场景运用需求，适应江河隧道、高寒、高温高湿等复杂地理气候环境。目前，时速600公里的高速磁浮是可实现的速度最快的地面交通工具。按“门到门”实际旅行时间计算，是1500公里运程范围内最快捷的交通模式。

除了时速优势外，在安全问题上，高速磁浮采用“车抱轨”的运行结构，牵引供电系统布置在地面，随列车位置分段供电，相邻分区只有一列车运行，基本没有追尾风险。实现GOA3级全自动运行，系统安全防护满足SIL4最高安全等级要求。此外，高速磁浮的单节载客量可超过百人，并可在2到10辆范围内灵活编组，满足不同载客量需求。行驶中不与轨道发生接触，无轮轨磨耗，维护量少，大修周期长。

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